Mae FIBCs (cynwysyddion swmp canolradd hyblyg) yn offeryn hanfodol ar gyfer cludo cargo swmp oherwydd eu gallu mawr (500kg i 3000kg yn nodweddiadol) ac adeiladu ysgafn (polypropylen wedi'i wehyddu'n bennaf gyda haen fewnol polyethylen). Fodd bynnag, maent yn wynebu nifer o risgiau a gofynion cydymffurfio yn ystod cludiant morwrol na ellir eu hanwybyddu. Mae'r erthygl hon yn archwilio'r risgiau craidd, gofynion rheoliadol perthnasol, ac argymhellion rheoli diogelwch ar gyfer cludo FIBC yn systematig, gan ddarparu cyfeiriad ar gyfer ymarfer diwydiant.
Risgiau cludo bagiau swmp
Mae'r risgiau sy'n gysylltiedig â chludo bagiau swmp ar y môr yn ymestyn trwy gydol y broses gyfan o lwytho cargo, llywio a dadlwytho, gan amlygu'n bennaf yn yr ardaloedd a ganlyn:
1. Diffyg cargo a shifft
Gall symudiadau llongau yn ystod tywydd garw arwain at ddadffurfiad sylweddol a symud cargo o fewn bagiau swmp. Mae'r risg hon yn bennaf oherwydd dau ffactor: llenwi anwastad ac anghydbwysedd wrth ddosbarthu priodweddau materol. Mae cryfder tynnol y bag swmp yn dod yn hanfodol wrth atal symud cargo. Os yw'r bag yn rhwygo, mae ei effaith sefydlogi gynhenid yn cael ei ddirprwyo, gan waethygu ansefydlogrwydd y pentwr cargo cyfan o bosibl.
Mae'r risg hyd yn oed yn fwy amlwg ar gyfer cargo Grŵp A (cargoau hawdd eu hylifol). Hyd yn oed os caiff ei bentyrru'n dynn, os yw'r llwyth cargo yn fwy na'i bwynt lleithder llif (FMP), mae'r tebygolrwydd o ddadffurfio a chywasgu o dan bwysau allanol yn cynyddu'n sylweddol. Ar ben hynny, mae symud cargo yn risg eilaidd. Os nad oes gan fagiau swmp gefnogaeth, bydd Cargo yn ceisio llenwi'r bylchau pan fydd y llong yn rholio. Gall pwysau ochrol beri i'r cargo symud i fyny o fewn y bagiau, gan gynyddu llac ochrol. Gall symud cargo ar ddeciau lluosog hyd yn oed achosi i'r llong restru'n ddifrifol.
2. Uniondeb FIBC
Mae cryfder strwythurol FIBCs yn uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch cargo. Gall difrod neu ddagrau mewn ffibcs wrth lwytho, dadlwytho a chludiant arwain yn hawdd at ollyngiadau cargo, halogi, a hyd yn oed golli cywirdeb cynnyrch. Yn ymarferol, gall llwytho gormod o ben yn achos cyffredin o newid difrod yn ystod cludiant achosi difrod wrth ddadlwytho, ac mae llwytho gormodol ar y brig hyd yn oed wedi achosi rhwyg FIBC yn uniongyrchol.
3. Nodweddion cargo: cemegol a thermol
Mae llawer o gargoau a gludir mewn ffibcs yn cyflwyno risgiau cemegol cynhenid. Mae rhai cargoau yn rhyddhau nwyon gwenwynig neu fflamadwy na fydd efallai'n cael eu canfod gan monitorau nwy personol safonol (sydd fel rheol yn canfod ocsigen, methan, carbon monocsid, a hydrogen sylffid), gan beri perygl diogelwch i aelodau'r criw sy'n mynd i mewn i ddaliadau cargo. Er enghraifft, gall Ferrosilicon (UN1408, Grŵp B, Dosbarth 4.3, is -gwmni Dosbarth Perygl 6.1) ryddhau nwyon arsine a ffosffin gwenwynig iawn. Yn ôl y cod cargoau solid morwrol rhyngwladol (IMSBC), rhaid i gychod sy'n cludo'r cargoau hyn mewn swmp fod â hydrogen, ffosffin, ac synwyryddion arsine a'u monitro o leiaf bob wyth awr.
Ar ben hynny, mae rhai o gargoau Grŵp A, fel dwysfwyd copr, yn hunan-gynhesu. Pan fydd y cargoau hyn yn cael eu pacio i mewn i fagiau swmp, gall gwres gronni'n hawdd, gan gynyddu'r risg o dân yn y bagiau yn sylweddol.
4. pentyrru rheolaeth uchder
Wrth lwytho grŵp A Cargo neu Ddeunyddiau sy'n dueddol o gapio, mae'n hanfodol pennu uchder pentyrru diogel y bagiau swmp. Mae'r uchder hwn yn cael ei bennu'n bennaf gan y llwyth pentyrru uchaf a nodir ar y bag swmp ei hun ac nid oes ganddo derfyn rheoleiddio sefydlog. Cyn belled nad yw'r bag gwaelod yn fwy na'r llwyth pentyrru penodedig, mae'r pentwr yn ddiogel ac yn dynn, ac mae unrhyw fylchau wedi'u llenwi'n iawn, mae'r uchder pentyrru yn ddigonol. Yn ymarferol, mae bagiau swmp yn aml yn cael eu pentyrru i'r lefel coaming deor, ond mae'n rhaid ystyried nodweddion cywasgu'r cargo. Er enghraifft, mae compactau wrea gradd modurol yn haws nag wrea gradd amaethyddol, felly dylid lleihau'r uchder pentyrru er mwyn osgoi cydgrynhoad gormodol.
5. Peryglon anghydnawsedd tân a chemegol
Er nad yw cargo yn ffynhonnell gychwynnol gyffredin o dân, mae digwyddiadau wedi digwydd wrth lwytho a dadlwytho porthladdoedd lle gwnaeth casgenni sigaréts a daflwyd o Stevedores danio deunyddiau pecynnu a llenwi bagiau swmp. Gall tanau o'r fath hefyd ryddhau nwyon gwenwynig o'r cargo, gan wneud diffodd tân yn anoddach.
Mae anghydnawsedd cemegol yn risg sylweddol arall. Mae'n anodd i griwiau ddeall cydnawsedd cemegolion amrywiol yn llawn, felly yn ddelfrydol, ni ddylid llwytho gwahanol gemegau yn yr un gafael. Os oes angen llwytho cymysg, rhaid i'r llongwr gael y taflenni data diogelwch (SDS) ar gyfer pob cemegyn, a rhaid i'r maniffesto gael ei adolygu gan arbenigwr i sicrhau nad oes nwyddau na chamddatganiadau anghydnaws. Fel arall, gallai bagiau swmp wedi'u difrodi beri i'r cemegau gymysgu, gan arwain o bosibl at danau neu ymatebion yn y gafael, gan arwain at golledion cargo, cynyddu costau glanhau, ac oedi cludo.
Manylebau ar gyfer cludo bagiau swmp
Mae cludo Bagiau Swmp (FBS) yn ddarostyngedig i nifer o reoliadau rhyngwladol, gyda'r ffocws allweddol ar ddiffinio safonau cymwys a gofynion gweithredol yn glir:
1. Rheoliadau cymwys: y gwahaniaeth rhwng IMSBC ac IMDG
Nid yw cargo a gludir yn FBS yn cael ei ystyried yn swmp cargo. Gall llongwyr ddefnyddio bagio i osgoi gofynion y cod cargoau solid morwrol rhyngwladol (IMSBC) ar gyfer cargoau hylifadwy (grŵp A) neu gemegau peryglus (Grŵp B). Mewn achosion o'r fath, rhaid i'r cargo gydymffurfio â'r cod Nwyddau Peryglus Morwrol Rhyngwladol (IMDG). Sylwch, os yw cargoau Grŵp A yn cael eu dosbarthu fel y Cenhedloedd Unedig 3077 (sylweddau peryglus yn amgylcheddol, solet, heb eu nodi fel arall) ar ôl cael eu pacio yn FBS, rhaid i longwyr ddarparu ffurflen ddatganiad nwyddau peryglus.
2. Gofynion Craidd y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO)
Regulation 5.1 of Chapter VI, "Cargo Transport," Part A, of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) stipulates that cargo, cargo units, and transport units, both above and below deck, must be loaded, stowed, and secured in a manner that, throughout the voyage, prevents, to the greatest extent possible, damage or danger to the vessel or personnel, and cargo from falling overboard. Mae Rheoliad 5.6 yn ei gwneud yn ofynnol i bob llong sy'n cludo cargoau swmp nad yw'n solet a hylif gario Llawlyfr Sicrhau Cargo Cymeradwy (CSM). Mae MSC/Circ.745 a gyhoeddwyd gan IMO yn darparu arweiniad ar lunio'r llawlyfr.
Mae'r Cod Ymarfer Diogel ar gyfer Stowage a Sicrwydd Cargo (Cod CSS) yn darparu argymhellion penodol ar gyfer cludo bagiau swmp:
Yn ddelfrydol, dylai'r llong gael deorfeydd eang, gan ganiatáu gosod bagiau swmp yn uniongyrchol yn y safle stowage;
Dylai daliadau cargo fod yn betryal ac yn rhydd o rwystrau. Ar gyfer llongau gyda dau ddec, os yw bagiau swmp i gael eu llwytho mewn adenydd dal dwfn, rhaid sicrhau digon o fynediad a manylu ar gyfer fforch godi.
Mae'r cod hefyd yn nodi y dylid cychwyn llwytho bagiau swmp yn draws o ddwy ochr y daliad, gan ganolbwyntio a llenwi unrhyw fylchau yn y canol.
Mae angen sicrhau llwytho rhannol gyda stanchions, a dylid defnyddio lashings gwifren ddur (yn hytrach na rhaffau synthetig sy'n dueddol o ymestyn neu ddiffyg cryfder) ar gyfer sefydlogrwydd ychwanegol.